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                  哪些駕駛習慣能實現汽車油耗的降低?

                  近來,人們對于昆山汽車租賃的使用成本格外關注。油耗的高低成為決定人們購買行為的因素之一。在這方面,日系車可說是嘗盡了甜頭,盡管常常會因為“身體素質”問題引發爭議,卻能夠憑著省油的好名聲“一招鮮吃遍天”,不僅打得美國車毫無還手之力,近年來在歐洲的市場份額也不斷增長。由此,越來越多的廠家也開始將眼光聚集在產品的油耗問題上。那么,有沒有兩全其美的辦法,既能保持自己的產品個性,又能有比較經濟比較理想的油耗表現呢?

                    駕駛習慣很重要


                    據介紹,通過加強身體素質,汽車的“食量”是可以得到有效控制的。在保證安全性和操控性的前提下,主要可以通過改善車輛風阻系數、使用輕型高強度材質以及提升發動機技術等來實現油耗的降低。


                    影響油耗的因素很多,比如駕駛習慣,但是,就像一個人的身高更多的是取決于先天的遺傳基因而并非后天的營養和鍛煉,油耗的高低歸根結底還是與車輛本身的產品素質有著更本質的關聯。美國車講究寬敞,講究動力強勁,因此五大三粗,身沉力大,油耗自然就小不了;日系車善于在“經濟性”上大做文章,不求最好,但求最省,以較輕的車體來?!ぷC較低的油耗;而德國車則介于兩者之間,盡管德國大眾也能夠造出每百公里油耗僅為三升,但總的來說它還是更追求精準的操控性能和可靠的安·全性能,畢竟人們購買德國車就是為了享受強勁動力和精準操控所帶來的駕駛樂趣。

                    車輛自重取決油耗多少


                    車重與油耗也有著直接的關系。一般·來說,整車重量每減輕100kg,百公里油耗可以下降0.1升,因此在不影響安·全性能的情況下,對車輛進行輕量化處理也是降·低油耗的有效途徑。上世紀80年代,德國車曾經試圖通過大量采用鋁合金車架來實現減重、降耗,以與日本車競爭,但是由于代價過于高昂,只能在高·檔車上為之?,F在,隨著材料科學的發展,高強度、輕質量的材質越來越先進,在汽車上的運用也越來越廣泛,如寶馬Z4 3.0si配備的新款3.0升直列6缸發動僅重161千克,為同級發動機中最輕的;POLO勁情、勁取的發動機也采用了薄壁缸體,并通過一系列輕量化的改進來減輕機械機構的重量,最終比上一代減負20多公斤。


                    有駕駛常識的人都明白,一部車的省油程度除去與駕駛技術主觀因素密切相關外,還受到自重大小、車內電氣化配置、發動機以及路況等客觀因素的影響。油耗因素必須結合其他因素綜合考慮,才能找到成本與性能的最佳契合點。如1.6L的東風標致206與千里馬同以百公里7.1L的油耗并列這個排量的第·一,但與之相對的,這兩款車型整車質量分別只有1070kg與1046kg。而同為1.6L排量的比亞迪F3,伊蘭特,凱越這三款比較有代表性的車型,整車自重都在1200kg以上,相對應的油耗自然也稍多。其實,在消費者的購買思維中,整車自重是一個經常被忽略卻是非常重要的指標,整車自重會影響到駕駛的平穩性和安·全性,另外,有乘坐體驗的人也明白,很“沉”的車乘坐的舒適性非常明顯。


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